1月2日，特斯拉发布了2025年第四季度及全年产销数据：全年生产1,654,667辆汽车，交付1,636,129辆，同比2024年下降约9%。第四季度生产434,358辆，交付418,227辆，同比下降15%。尽管汽车销量下滑，但能源存储产品部署创纪录，全年达46.7 gwh。 这一数据远低于分析师预期，也让比亚迪以226万辆销量超越特斯拉，成为全球最大电动车制造商。数据一出，立即引发全球热议，不同人群反应各异：从乐观到失望，从担忧到庆幸，折射出电动车行业竞争加剧的现实。 对于华尔街投资者来说，这份数据无疑是当头一棒。全年销量下滑9%，第四季度交付量仅418,227辆，远低于factset分析师预期的440,000辆。许多投资者在数据发布后迅速抛售股票，导致特斯拉股价盘中一度下跌5%。 一位纽约对冲基金经理在接受采访时表示：“我们原本期待cybertruck（参数丨图片）和低价model 3/y能拉动销量，但结果显示需求疲软，尤其在美国联邦税收抵免结束和燃油车新规的影响下。” 2025年全年，特斯拉汽车收入预计降至708亿美元，同比下降。总体而言，投资者群体中，短期悲观情绪占上风，但对公司机器人出租车和自动驾驶前景的期待仍支撑着部分持股信心。 特斯拉的忠实粉丝群——那些“特粉”们——反应最为复杂。许多人在社交媒体上表达失望：“2025年交付量才163万辆？比亚迪都超200万了，特斯拉怎么了？”一位加州model y车主在论坛上吐槽，称高利率和经济不确定性让他推迟了升级计划。 但也有粉丝力挺马斯克的战略转向：“销量下滑是暂时的，重点是robotaxi和optimus机器人，这些才是未来！”消费者反馈显示，低价版model y和model 3的推出虽旨在刺激欧洲和亚洲市场，但实际效果有限。 整体上，消费者群体更关注实际用车体验：电池续航和充电基础设施的改善让他们仍视特斯拉为首选，但竞争加剧（如比亚迪的低价车型）开始分流潜在买家。 一位绿色和平组织代表评论道：“汽车销量下滑是遗憾，但能源业务证明特斯拉仍在推动脱碳化。”然而，行业观察者更关注全球ev格局变化：比亚迪以28%增长率登顶，凸显中国制造商的崛起。 专家们担忧，特斯拉的销量下滑可能放缓全球电动车普及速度，尤其在欧美市场面临政策变动（如美国燃油经济性规则调整）。一位汽车分析师指出：“2026年，通用、梅赛德斯和宝马的新ev车型将加剧竞争，特斯拉需尽快推出更实惠产品。” 比亚迪等竞争对手的反应可谓“暗自庆幸”。比亚迪官方虽未直接评论，但其2025年销量226万辆的消息迅速登上头条，媒体纷纷以“特斯拉失冠”为题报道。一位比亚迪高管在内部会议中表示：“这证明了我们的供应链优势和多元化策略。”传统车企如通用和福特则视此为机遇，加速推出高科技ev车型。 媒体报道多聚焦负面：彭博社称“特斯拉销量连续两年下滑”，而electrek分析认为，这是需求疲软和生产瓶颈的双重结果。但也有媒体乐观，指出特斯拉的“其他车型”（包括cybertruck）交付量虽小（全年50,850辆），但增长5%，预示着高端市场的潜力。 特斯拉员工的反应更偏内部视角。弗里蒙特工厂的一线工人反馈，生产目标虽未达预期，但cybertruck产量提升让他们看到希望。一位匿名工程师在linkedin上写道：“销量下滑让我们压力山大，但马斯克的robotaxi愿景激励着团队。” 不过，内部担忧销量下降可能导致裁员或奖金缩水，尤其在2025年生产同比下降4%（从2024年的1,773,443辆降至1,654,667辆）的背景下。整体上，员工群体表现出韧性，视数据为“暂缓而非终结”。 特斯拉2025年产销数据的发布，如同一面镜子，映照出电动车行业的多面性：销量下滑引发投资者和消费者的失望，能源业务的亮眼表现赢得环保者的肯定，而竞争对手的崛起则敲响警钟。 面对2026年的不确定性，特斯拉需依赖创新（如自动驾驶和机器人）来重振旗鼓。这不仅仅是数字游戏，更是全球可持续交通未来的缩影。
